{"id":9112,"date":"2024-03-25T10:29:18","date_gmt":"2024-03-25T09:29:18","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.unil.ch\/uniscope\/?p=9112"},"modified":"2024-05-13T16:36:49","modified_gmt":"2024-05-13T14:36:49","slug":"velo-et-auto-font-course-egale-sur-le-campus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.unil.ch\/uniscope\/velo-et-auto-font-course-egale-sur-le-campus\/","title":{"rendered":"V\u00e9lo et auto font course \u00e9gale sur le campus"},"content":{"rendered":"\n

La part des pendulaires se rendant en voiture \u00e0 l\u2019UNIL a encore diminu\u00e9. Tel est le constat du rapport annuel sur la mobilit\u00e9. Rencontre avec Julien Meillard et Patrick R\u00e9rat pour \u00e9voquer les grandes tendances 2023.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00ab C\u2019est assez symbolique. Pour la premi\u00e8re fois, la part de personnes se rendant en voiture sur le campus \u00e9quivaut \u00e0 celle venant \u00e0 v\u00e9lo, avec 9% chacune. Il y a dix ans, on \u00e9tait \u00e0 17% pour la voiture \u00bb, commente Julien Meillard, adjoint du vice-recteur Transition \u00e9cologique et campus \u00e0 l\u2019UNIL, en \u00e9voquant l\u2019enqu\u00eate annuelle sur la mobilit\u00e9<\/a>, r\u00e9alis\u00e9e par la Fondation suisse pour la recherche en sciences sociales (FORS)<\/a>. Cette \u00e9volution r\u00e9jouit ce cycliste patent\u00e9, qui vient tous les jours \u00e0 bicyclette.<\/p>\n\n\n\n

Mais ce n\u2019\u00e9tait pas gagn\u00e9 d\u2019avance. \u00ab Il y a dix ans, les parkings d\u00e9bordaient. On se demandait si on allait construire de nouveaux stationnements ou introduire des crit\u00e8res pour l\u2019acc\u00e8s \u00e0 une autorisation de parking \u00bb, se souvient-il.<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Le but est de passer de 14% de mobilit\u00e9 active, v\u00e9lo et marche confondus, \u00e0 25% en 2035. \u00bb<\/p>\nJulien Meillard, adjoint du vice-recteur Transition \u00e9cologique et campus<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

\u00ab Les parkings sont loin d\u2019\u00eatre remplis \u00bb<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Depuis lors, un dispositif de barri\u00e8res a \u00e9t\u00e9 mis en place, permettant l\u2019introduction d\u2019abonnements flexibles et une hausse progressive des tarifs. En dix ans, le nombre de places a diminu\u00e9 d\u2019environ 200 au gr\u00e9 des r\u00e9am\u00e9nagements. \u00ab Aujourd\u2019hui, les parkings sont loin d\u2019\u00eatre remplis, au point que l\u2019on nous propose de planter des arbres ou de faire des places de jeu \u00e0 la place \u00bb, sourit Julien Meillard.<\/p>\n\n\n\n

Un succ\u00e8s que l\u2019on doit en partie \u00e0 l\u2019essor du v\u00e9lo \u00e9lectrique. Mais l\u2019UNIL<\/a> ne veut pas s\u2019arr\u00eater en si bon chemin. L\u2019adjoint du vice-recteur rel\u00e8ve que \u00ab le but est de passer de 14% de mobilit\u00e9 active, v\u00e9lo et marche confondus, \u00e0 25% en 2035 \u00bb, comme l\u2019a propos\u00e9 l\u2019Assembl\u00e9e de la transition<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Sas de d\u00e9compression \u00bb<\/strong><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Pour mieux comprendre ce qui anime les cyclistes, Patrick R\u00e9rat, professeur \u00e0 l\u2019Institut de g\u00e9ographie et durabilit\u00e9 de l\u2019UNIL et coresponsable de l\u2019Observatoire universitaire du v\u00e9lo et des mobilit\u00e9s actives<\/a>, donne quelques pistes. \u00ab L\u2019efficacit\u00e9 est un premier crit\u00e8re. Le v\u00e9lo permet de se d\u00e9placer de porte \u00e0 porte sans probl\u00e8me de stationnement. Une seconde motivation est la valorisation du trajet lui-m\u00eame, per\u00e7u comme un sas de d\u00e9compression, une respiration dans le quotidien. Et troisi\u00e8me crit\u00e8re, surtout pour les \u00e9tudiants, l\u2019aspect financier. \u00bb<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Femmes et jeunes moins s\u00fbrs<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Mais si la petite reine fait jeu \u00e9gal avec la voiture, sa pratique est r\u00e9partie diversement au sein de la communaut\u00e9. \u00ab La part du personnel acad\u00e9mique venant \u00e0 v\u00e9lo a augment\u00e9 \u00e0 19,4%, celle du personnel administratif \u00e0 13,4%, alors qu\u2019elle stagne chez les \u00e9tudiantes et \u00e9tudiants depuis dix ans, \u00e0 6,6% \u00bb, souligne Julien Meillard.<\/p>\n\n\n\n

Femmes et jeunes sont aussi moins confiants au guidon. Une tendance remarqu\u00e9e dans d\u2019autres \u00e9tudes, pr\u00e9cise Patrick R\u00e9rat, professeur \u00e0 l\u2019Institut de g\u00e9ographie et durabilit\u00e9 et consultant pour ce rapport : \u00ab La population f\u00e9minine est plus r\u00e9ceptive aux questions de s\u00e9curit\u00e9. Et les hommes peut-\u00eatre davantage sensibilis\u00e9s au v\u00e9lo sportif ou \u00e0 la prise de risques. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Pour remettre les \u00e9tudiantes et \u00e9tudiants en selle, plusieurs pistes sont envisag\u00e9es. Des cours ou du coaching avec des cyclistes exp\u00e9riment\u00e9\u00b7e\u00b7s, accompagnant des personnes pour se rendre sur le campus et faire d\u00e9couvrir des itin\u00e9raires alternatifs. Ou le d\u00e9veloppement de l\u2019atelier v\u00e9lo. Ou encore le projet \u00ab Bike to Work \u00bb<\/a>, un challenge d\u2019un mois pour se rendre \u00e0 v\u00e9lo au travail. L\u2019UNIL va d\u2019ailleurs lancer une nouvelle campagne en avril, afin de constituer des \u00e9quipes pour cet \u00e9v\u00e9nement, pr\u00e9vu en mai.<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Ce qu\u2019il faut retenir, au-del\u00e0 des chiffres, c\u2019est la capacit\u00e9 de la communaut\u00e9 universitaire \u00e0 changer ses habitudes. C\u2019est encourageant ! \u00bb<\/p>\nJulien Meillard, adjoint du vice-recteur Transition \u00e9cologique et campus<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Transports publics en t\u00eate<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Mais si la bicyclette gagne du terrain, ce sont les transports publics qui restent majoritairement utilis\u00e9s, avec une fluctuation entre 56 et 63% depuis les d\u00e9buts de l\u2019enqu\u00eate, en 2005. \u00ab Ici, c\u2019est l\u2019offre qui draine la demande. Si on doublait la capacit\u00e9 du m\u00e9tro demain, on est quasi s\u00fbr que la fr\u00e9quentation augmenterait \u00bb, rel\u00e8ve Julien Meillard.<\/p>\n\n\n\n

Cette enqu\u00eate r\u00e9v\u00e8le \u00e9galement l\u2019importance de l\u2019intermodalit\u00e9, soit le fait d\u2019utiliser plusieurs modes de transport pour se rendre sur le campus. Avec un taux de 16,5%, un record a \u00e9t\u00e9 atteint l\u2019an pass\u00e9, la combinaison voiture, train, m\u00e9tro arrivant en t\u00eate.<\/p>\n\n\n\n

Autre constat : les habitudes de travail. Le nombre de personnes se rendant sur le campus cinq jours et plus par semaine est inf\u00e9rieur \u00e0 2019, tandis que le nombre de personnes venant quatre fois est en hausse, avec pr\u00e8s d\u2019une personne sur trois. Le jour le moins fr\u00e9quent\u00e9 est le vendredi (62,2%), le plus fr\u00e9quent\u00e9 le mardi (86,3%). Et Julien Meillard de conclure : \u00ab Ce qu\u2019il faut retenir, au-del\u00e0 des chiffres, c\u2019est la capacit\u00e9 de la communaut\u00e9 universitaire \u00e0 changer ses habitudes. C\u2019est encourageant ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Taux de participation<\/h5>\n\n\n\n

Le questionnaire a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 le 8 mai 2023 \u00e0 20’166 personnes et 3712 r\u00e9ponses ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9colt\u00e9es, soit 18,4% de participation, contre 19% en 2022. Au fil des ans, les \u00e9tudiantes et les \u00e9tudiants sont moins enclins \u00e0 r\u00e9pondre. En 2023, on enregistre d\u2019ailleurs le taux le plus faible pour cette cat\u00e9gorie depuis 2005. Et Julien Meillard de pr\u00e9ciser : \u00ab On a le projet de mieux agender les grosses enqu\u00eates de la Direction pour \u00e9viter le sentiment d\u2019\u00eatre bombard\u00e9, avec une participation en baisse g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e. \u00bb<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Conf\u00e9rence \u00ab Pourquoi pas le v\u00e9lo ? Comment surmonter les r\u00e9ticences \u00bb<\/a> : 2 mai, 12h-13h, en ligne, par Zoom<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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