{"id":12254,"date":"2025-02-24T11:53:40","date_gmt":"2025-02-24T10:53:40","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.unil.ch\/uniscope\/?p=12254"},"modified":"2025-04-28T13:13:43","modified_gmt":"2025-04-28T11:13:43","slug":"le-cinema-passager-clandestin-de-laviation-commerciale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.unil.ch\/uniscope\/le-cinema-passager-clandestin-de-laviation-commerciale\/","title":{"rendered":"Le cin\u00e9ma, passager clandestin de l\u2019aviation commerciale"},"content":{"rendered":"\n

En toute discr\u00e9tion, le septi\u00e8me art est devenu au fil du temps un personnage pivot de l\u2019histoire du voyage a\u00e9rien. St\u00e9phane Tralongo, chercheur postdoctorant \u00e0 la section d\u2019histoire et esth\u00e9tique du cin\u00e9ma de l\u2019UNIL, \u00e9tudie cette alliance insoup\u00e7onn\u00e9e en fouillant dans les archives du cin\u00e9ma publicitaire et des compagnies a\u00e9riennes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aviation et cin\u00e9ma. De prime abord, \u00e0 part nous \u00e9voquer Top Gun<\/em> ou Aigle de fer, <\/em>ces deux univers semblent tout \u00e0 fait ind\u00e9pendants l\u2019un de l\u2019autre. Pourtant, ils se partagent bel et bien l\u2019affiche des recherches men\u00e9es par St\u00e9phane Tralongo, postdoctorant \u00e0 la section d\u2019histoire et esth\u00e9tique du cin\u00e9ma, dans le cadre du partenariat qui lie l\u2019UNIL et la Cin\u00e9math\u00e8que suisse. Son objectif ? \u00c9tudier la part prise par le cin\u00e9ma dans le d\u00e9veloppement du voyage a\u00e9rien commercial. \u00ab Le cin\u00e9ma a jou\u00e9 un r\u00f4le d\u00e9terminant dans l\u2019acceptation du voyage en avion comme exp\u00e9rience s\u00fbre, accessible et d\u00e9sirable \u00bb, explique le chercheur. <\/p>\n\n\n\n

Ce projet se concentre ainsi sur la p\u00e9riode 1920-1960. \u00ab On commence \u00e0 trouver des films qui pr\u00e9parent le public \u00e0 cette nouvelle mani\u00e8re de voyager d\u00e8s les ann\u00e9es 1920. Mais c\u2019est \u00e0 partir des ann\u00e9es 1950 que la possibilit\u00e9 du voyage a\u00e9rien, jusqu\u2019ici r\u00e9serv\u00e9e au transport militaire et aux usages utilitaires, se d\u00e9mocratise et s’ouvre au secteur touristique. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Rassurer, distraire…<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

D\u00e8s les ann\u00e9es 1920, on exp\u00e9rimente la projection \u00e0 bord des appareils, mais ces premiers essais sont plut\u00f4t ponctuels et assez pr\u00e9caires. Il n\u2019emp\u00eache \u00ab qu\u2019\u00e0 cette \u00e9poque d\u00e9j\u00e0 des films spectaculaires sont montr\u00e9s dans les airs \u00bb, souligne le chercheur, citant par exemple The Lost World<\/em><\/a> de Harry O. Hoyt, diffus\u00e9 en 1925 \u00e0 bord d\u2019un avion de l\u2019Imperial Airways, dans le contexte d\u2019une campagne promotionnelle pour le film.<\/p>\n\n\n\n

\"aviation
\u00c9cran de projection embarqu\u00e9 dans un appareil de l\u2019Imperial Airways. Source :\u00a0The Illustrated\u00a0London News<\/em>, 18 avril 1925, p. 31.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n

\u00ab Le cin\u00e9ma a jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 dans la r\u00e9duction de la sensation de distance.  \u00bb<\/p>\nSt\u00e9phane Tralongo, postdoctorant \u00e0 la section d\u2019histoire et esth\u00e9tique du cin\u00e9ma de l’UNIL<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Mais c’est surtout apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale que les \u00e9crans \u00e0 bord des avions se g\u00e9n\u00e9ralisent vraiment, avec le d\u00e9veloppement de l\u2019avion \u00e0 r\u00e9action et l\u2019essor des vols transatlantiques. Le sp\u00e9cialiste pr\u00e9cise que leur introduction avait un objectif double, \u00ab d’une part, occuper les passagers durant des trajets de plus en plus longs \u2013 et de plus en plus hauts dans le ciel, l\u00e0 o\u00f9 il n\u2019y a plus grand-chose \u00e0 voir \u00e0 travers le hublot \u2013 et, d’autre part, les rassurer en leur offrant un divertissement qui d\u00e9tourne leur attention de la situation du vol \u00bb. Ainsi \u00ab le cin\u00e9ma a jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 dans la r\u00e9duction de la sensation de distance et de dur\u00e9e entre un point A et un point B \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

… et vendre<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Ces dispositifs cependant ne se limitent pas uniquement \u00e0 des objectifs de d\u00e9tente et de distraction. Ils participent aussi \u00e0 de v\u00e9ritables strat\u00e9gies commerciales. En explorant les archives de la Cin\u00e9math\u00e8que suisse et de compagnies a\u00e9riennes suisses, fran\u00e7aises et nord-am\u00e9ricaines, St\u00e9phane Tralongo explique que l\u2019on trouve beaucoup de films promotionnels vantant les destinations lointaines desservies par ces compagnies. \u00ab L’avion se change alors en une salle de cin\u00e9ma o\u00f9 l’on projette les voyages de demain, analyse l\u2019expert. Ce qui est int\u00e9ressant avec le cin\u00e9ma, c’est qu\u2019en nous montrant \u00e0 l’avance des images de pays que nous allons voir, il nous conditionne \u00e0 un parcours organis\u00e9 et structur\u00e9. Les cartes postales, les brochures touristiques et les films publicitaires nous livrent une s\u00e9rie de points de vue pr\u00e9\u00e9tablis que nous allons chercher \u00e0 retrouver lors de la visite. Donc pour moi, le cin\u00e9ma pr\u00e9configure clairement le voyage touristique, en m\u00eame temps qu\u2019il en suscite le d\u00e9sir. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l\u2019\u00e8re des jets, les compagnies a\u00e9riennes sont d\u00e9j\u00e0 en concurrence les unes avec les autres. Et le type de programme pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 bord devient vite un argument de vente. \u00ab Air France, par exemple, mettait l’accent sur le prestige des films de long m\u00e9trage pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 bord de sa flotte \u00bb, t\u00e9moigne le sp\u00e9cialiste.<\/p>\n\n\n\n

\n

\u00ab Comprendre comment le cin\u00e9ma a construit notre imaginaire du vol, c’est aussi r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la mani\u00e8re dont les industries fa\u00e7onnent nos d\u00e9sirs. \u00bb<\/p>\nSt\u00e9phane Tralongo, postdoctorant \u00e0 la section d\u2019histoire et esth\u00e9tique du cin\u00e9ma de l’UNIL<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Dans les ann\u00e9es 1950-1960, les productions publicitaires servent davantage \u00e0 vanter le confort <\/a>des vols commerciaux et la vari\u00e9t\u00e9 des plaisirs qui\u00a0s\u2019offrent\u00a0d\u00e9sormais aux passagers. \u00ab\u00a0Ces films qui oscillent entre publicit\u00e9 et documentaire pr\u00e9sentent l’aviation comme un mode de transport non seulement fiable, mais aussi agr\u00e9able. Ils transforment le moment du d\u00e9placement a\u00e9rien en une exp\u00e9rience de d\u00e9tente et de plaisir recherch\u00e9e pour elle-m\u00eame.\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

\"air
Image publicitaire du cin\u00e9ma \u00e0 bord des avions d\u2019Air France. Image provenant d’un d\u00e9pliant publicitaire Air France, 1966. \u00a9 Collection Mus\u00e9e Air France<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Air France, Swissair et plusieurs grandes compagnies ont d\u2019ailleurs produit des courts m\u00e9trages destin\u00e9s \u00e0 \u00eatre diffus\u00e9s avant les s\u00e9ances de cin\u00e9ma, lors d’expositions internationales et parfois m\u00eame dans les \u00e9coles. \u00ab Une fa\u00e7on d’acclimater les spectateurs \u00e0 l\u2019id\u00e9e de prendre l’avion, note le chercheur. Certains films pr\u00e9sentent alors le vol comme une exp\u00e9rience de luxe, avec des images de repas raffin\u00e9s et de divertissements personnalis\u00e9s, annon\u00e7ant d\u00e9j\u00e0 les \u00e9crans num\u00e9riques individuels. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Histoire d\u2019un imaginaire<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Pour St\u00e9phane Tralongo, ce travail s’inscrit \u00e9videmment dans une r\u00e9flexion plus large sur l’impact des images filmiques sur nos comportements et nos choix de consommateurs. Lequel des deux conditionne v\u00e9ritablement l\u2019autre ? \u00ab Comprendre comment le cin\u00e9ma a construit notre imaginaire du vol, c’est aussi r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la mani\u00e8re dont les industries fa\u00e7onnent nos d\u00e9sirs. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

D\u2019autant qu\u2019\u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 les enjeux \u00e9cologiques mettent en crise l\u2019id\u00e9e du transport a\u00e9rien de masse, cette recherche \u00e9claire aussi les ressorts historiques de notre rapport au voyage. \u00ab Aujourd’hui, nous regardons des films en avion sans vraiment pr\u00eater attention au dispositif, mais ces \u00e9crans ont une histoire, rappelle-t-il. Ils sont le r\u00e9sultat de strat\u00e9gies industrielles destin\u00e9es \u00e0 nous faire accepter l’avion comme un espace de confort et de consommation culturelle. \u00bb Une invitation, donc, \u00e0 regarder d’un \u0153il neuf le prochain film que nous verrons en altitude et \u00e0 s\u2019interroger surtout \u00ab sur ce \u00e0 quoi il fait \u00e9cran \u00bb, conclut le sp\u00e9cialiste.<\/p>\n\n\n\n

\n
Pour aller plus loin<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

En d\u00e9couvrir plus sur le travail de St\u00e9phane Tralongo:<\/p>\n\n\n\n