{"id":11990,"date":"2025-02-24T11:44:46","date_gmt":"2025-02-24T10:44:46","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.unil.ch\/uniscope\/?p=11990"},"modified":"2025-04-28T13:15:52","modified_gmt":"2025-04-28T11:15:52","slug":"industrie-automobile-comment-sortir-dun-cercle-vicieux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.unil.ch\/uniscope\/industrie-automobile-comment-sortir-dun-cercle-vicieux\/","title":{"rendered":"Industrie automobile\u00a0: comment sortir d\u2019un cercle vicieux\u00a0?"},"content":{"rendered":"\n

Les chiffres de l\u2019industrie automobile allemande, acteur majeur du secteur, donnent le vertige. Une chercheuse sonde les failles du syst\u00e8me dans le cadre de l\u2019\u00e9conomie \u00e9cologique.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Chercheuse \u00e0 l\u2019Institut de g\u00e9ographie et durabilit\u00e9 depuis novembre 2020, l\u2019Allemande Anna Katharina Keil conna\u00eet bien l\u2019histoire industrielle de son pays d\u2019origine. Son m\u00e9moire de master, \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Vienne, portait d\u00e9j\u00e0 sur la question du travail dans le secteur automobile en Allemagne et en Autriche. \u00ab L\u2019\u00e9conomie allemande repose sur cette industrie et, en vue d\u2019appliquer son plan climat de r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, le pays doit accompagner la transition dans ce secteur pour minimiser les effets n\u00e9gatifs sur les travailleurs \u00bb, esquisse celle qui se d\u00e9place la plupart du temps \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n\n\n\n

Dans sa th\u00e8se \u2013 effectu\u00e9e sous la direction de la professeure UNIL Julia Steinberger et d\u2019Emanuele Leonardi, \u00e0\u00a0Bologne \u2013 elle analyse \u00ab\u00a0le d\u00e9veloppement actuel des trois principales compagnies\u00a0OEM\u00a0(original equipment manufacturer<\/em>)\u00a0Volkswagen, BMW et Mercedes-Benz Daimler\u00a0et les barri\u00e8res \u00e0 la transition \u00e9cologique inh\u00e9rentes\u00a0\u00e0 leur\u00a0business model\u00a0<\/em>y compris en mati\u00e8re d\u2019innovation technologique\u00a0\u00bb. Dans ce contexte, les syndicats et les conseils des travailleurs au sein des entreprises allemandes sont des acteurs importants \u00e0 observer, sous la double perspective \u00e9conomique (essentiellement la question de l\u2019emploi) et \u00e9cologique. Il en va de l\u2019avenir du travail dans tout l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me automobile,\u00a0qui comprend des fournisseurs tel MAHLE, sp\u00e9cialis\u00e9 notamment dans des \u00e9l\u00e9ments comme les pistons,\u00a0n\u00e9cessaires aux moteurs thermiques.<\/p>\n\n\n\n

La logique des travailleurs organis\u00e9s<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

\u00ab Je voulais comprendre la logique interne des syndicats, pourquoi les discussions sur les alternatives \u00e0 la production automobile restent tr\u00e8s marginalis\u00e9es, alors que ces entreprises sont confront\u00e9es \u00e0 la difficult\u00e9 d\u2019assurer les postes de travail dans une industrie fortement concurrenc\u00e9e par la Chine et \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9velopper de nouveaux produits dans un secteur o\u00f9 elles ont pris beaucoup de retard, par exemple sur les petits mod\u00e8les \u00e9lectriques ; pourquoi on s\u2019en tient aux compromis habituels comme les d\u00e9parts \u00e0 la retraite non remplac\u00e9s ou la cod\u00e9cision sur les heures de travail. Je me suis aper\u00e7ue qu\u2019il fallait prendre en compte l\u2019histoire de ces travailleurs organis\u00e9s, leurs strat\u00e9gies au sein de l\u2019entreprise, dans le cadre industriel de leur pays \u00bb, d\u00e9crit Anna Katharina Keil. Sa r\u00e9flexion pourrait \u00e9clairer d\u2019autres recherches dans le champ scientifique sur les relations entre les travailleurs organis\u00e9s et l\u2019environnement.<\/p>\n\n\n\n

Les grosses voitures dominent encore le march\u00e9<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Apr\u00e8s une premi\u00e8re partie sur \u00ab le narratif des syndicats relatif \u00e0 la vie bonne \u00bb, qui a longtemps propag\u00e9 le consum\u00e9risme, avec toutefois une inflexion vers \u00ab une sobri\u00e9t\u00e9 joyeuse \u00bb qui n\u2019exclut pas \u00ab la mobilit\u00e9, la stabilit\u00e9 de l\u2019emploi ou encore les bons niveaux de salaire \u00bb, la chercheuse a analys\u00e9, dans deux autres parties, la strat\u00e9gie politique men\u00e9e dans le contexte industriel allemand par les travailleurs organis\u00e9s et la mani\u00e8re dont cette strat\u00e9gie peut favoriser, et dans quelle mesure, une production alternative. Elle pr\u00e9cise que la question de la conversion industrielle conna\u00eet des pr\u00e9c\u00e9dents en Allemagne dans l\u2019industrie de l\u2019armement, ou des navires, et qu\u2019elle a \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9e pour l\u2019automobile d\u00e9j\u00e0 dans les ann\u00e9es 1990. Mais nous sommes encore loin de la conversion vers un autre produit que la voiture.<\/p>\n\n\n\n

M\u00eame l\u2019id\u00e9e d\u2019une Dreiliterauto<\/em> a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e. \u00ab Des ing\u00e9nieurs engag\u00e9s par Greenpeace avaient alors mis au point un prototype de petit v\u00e9hicule particuli\u00e8rement \u00e9conome en carburant, d\u00e9voil\u00e9 en 1996. La version commerciale d\u2019une voiture de trois litres devait \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9e par Daimler et Volkswagen ; en \u00e9change, le Gouvernement allemand s\u2019\u00e9tait abstenu d’imposer des quotas d\u2019\u00e9mission aux flottes. Cependant, les voitures finalement commercialis\u00e9es utilisaient des technologies plus co\u00fbteuses que le prototype de Greenpeace, ce qui a entra\u00een\u00e9 des prix de d\u00e9tail \u00e9lev\u00e9s et, en fin de compte, un \u00e9chec de la diffusion sur le march\u00e9 \u00bb, r\u00e9sume Anna Katharina Keil.<\/p>\n\n\n\n

Strat\u00e9gie allemande retardataire<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Pour l\u2019heure, les grandes voitures allemandes luxueuses et les SUV font encore le bonheur des consommateurs ainsi que des actionnaires, qui dictent le business model<\/em> des OEM. \u00ab Par exemple, une Mercedes classique d\u00e9gage une marge plus importante qu\u2019une petite citadine, mais moins qu\u2019un tout-terrain SUV, dont la production tr\u00e8s standardis\u00e9e permet de doper les b\u00e9n\u00e9fices \u00bb, pr\u00e9cise la chercheuse. Une strat\u00e9gie allemande qui a d\u00e9j\u00e0 co\u00fbt\u00e9 dix ans de retard en mati\u00e8re d\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9. Reste que la voiture \u00e9lectrique individuelle, si elle est pr\u00e9f\u00e9rable sous l\u2019angle climatique, \u00ab ouvre de nouveaux territoires d\u2019extraction \u00bb, conclut la chercheuse. Rien n\u2019est simple et l\u2019innovation technologique contribuera \u00e0 faire exploser les limites plan\u00e9taires si elle est mise au service du consum\u00e9risme et de la maximisation des profits.<\/p>\n\n\n\n

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