{"id":264,"date":"2026-06-17T14:45:04","date_gmt":"2026-06-17T12:45:04","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.unil.ch\/strive\/?page_id=264"},"modified":"2026-10-01T14:23:46","modified_gmt":"2026-10-01T12:23:46","slug":"la-suisse-a-velo","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/wp.unil.ch\/strive\/les-projets\/la-suisse-a-velo\/","title":{"rendered":"SU\u00c0VE \u2013 La Suisse \u00e0 v\u00e9lo !"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"STRIVE - La Suisse a\u0300 ve\u0301lo !\" width=\"580\" height=\"326\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/j17sCqRGiCQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns alignwide is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le projet <strong>SU\u00c0VE !<\/strong> \u00e9tudie les conditions permettant de renforcer la place du v\u00e9lo dans le syst\u00e8me de mobilit\u00e9 suisse pour comprendre simultan\u00e9ment qui peut adopter le v\u00e9lo, quels d\u00e9placements peuvent \u00eatre transf\u00e9r\u00e9s vers ce mode et dans quelles conditions les pouvoirs publics peuvent cr\u00e9er un environnement favorable \u00e0 son d\u00e9veloppement.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<details class=\"wp-block-details is-layout-flow wp-block-details-is-layout-flow\"><summary><strong>WP1 \u2013 Pratiques et changements de comportement<\/strong><\/summary>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Qui pratique le v\u00e9lo en Suisse, mais aussi qui pourrait s\u2019y mettre ou s\u2019y remettre\u202f? Une enqu\u00eate nationale aupr\u00e8s de 6 500 personnes est en cours d\u2019analyse pour quantifier les pratiques, identifier leurs diff\u00e9rences territoriales et sociod\u00e9mographiques et segmenter la population selon son potentiel de recours au v\u00e9lo. Cette approche est compl\u00e9t\u00e9e par une recherche qualitative sur les trajectoires de personnes ayant r\u00e9cemment adopt\u00e9 le v\u00e9lo pour leurs d\u00e9placements utilitaires. 30 entretiens semi-directifs (s\u00e9lectionn\u00e9s parmi 400 participants de Bike To Work) informent les conditions et le processus de r\u00e9flexion et d\u2019apprentissage accompagnant la \u00ab (re)mise en selle \u00bb.&nbsp;<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n<details class=\"wp-block-details is-layout-flow wp-block-details-is-layout-flow\"><summary><strong>WP2 \u2013 D\u00e9placements et potentiel de report modal<\/strong><\/summary>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le deuxi\u00e8me module vise \u00e0 mesurer le potentiel de report modal vers le v\u00e9lo en Suisse et cherche \u00e0 identifier les d\u00e9placements r\u00e9alisables \u00e0 v\u00e9lo, les conditions favorisant son d\u00e9veloppement et les effets sanitaires, environnementaux et \u00e9conomiques associ\u00e9s. Le WP2.1 s\u2019appuie sur le Microrecensement Mobilit\u00e9 et Transports pour estimer et cartographier les d\u00e9placements motoris\u00e9s pouvant \u00eatre report\u00e9s vers le v\u00e9lo conventionnel ou \u00e9lectrique, seuls ou combin\u00e9s aux transports en commun. Le WP2.2 \u00e9tudie la compl\u00e9mentarit\u00e9 entre v\u00e9lo et transports collectifs en croisant comportements r\u00e9v\u00e9l\u00e9s, \u00e0 partir de donn\u00e9es de v\u00e9los partag\u00e9s, et pr\u00e9f\u00e9rences d\u00e9clar\u00e9es, gr\u00e2ce \u00e0 une exp\u00e9rience de choix discret. L\u2019objectif est d\u2019identifier les leviers favorisant les pratiques intermodales. Enfin, le WP2.3 mobilise des mod\u00e8les de simulation pour tester diff\u00e9rents sc\u00e9narios de politiques publiques et d\u2019investissements cyclables, en \u00e9valuant leurs effets sur la mobilit\u00e9, l\u2019environnement et la sant\u00e9 publique pour formuler des recommandations.&nbsp;<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n<details class=\"wp-block-details is-layout-flow wp-block-details-is-layout-flow\"><summary><strong>WP3 \u2013 Mise en \u0153uvre des politiques cyclables<\/strong><\/summary>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le troisi\u00e8me module s\u2019int\u00e9resse \u00e0 la mise en \u0153uvre des politiques publiques visant \u00e0 d\u00e9velopper les r\u00e9seaux cyclables en Suisse. Au-del\u00e0 des controverses publiques entourant certains am\u00e9nagements, leur planification et leur r\u00e9alisation reposent sur des processus complexes, largement internes aux administrations. Ceux-ci impliquent de coordonner des parties prenantes aux visions parfois divergentes, de composer avec les proc\u00e9dures administratives et les contraintes financi\u00e8res, et d\u2019arbitrer entre des int\u00e9r\u00eats concurrents. Les caract\u00e9ristiques et les temporalit\u00e9s des projets r\u00e9sultent ainsi autant d\u2019imp\u00e9ratifs techniques que de n\u00e9gociations, compromis et rapports de force. \u00c0 travers une analyse comparative de projets d\u2019infrastructures cyclables \u00e0 Lausanne, Gen\u00e8ve, Bulle et Sierre, ce module \u00e9tudie les conditions concr\u00e8tes de mise en \u0153uvre des politiques cyclables. Il analyse les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es, les processus de d\u00e9cision, les jeux de pouvoir et d\u2019influence entre acteurs ainsi que le r\u00f4le du contexte local dans le d\u00e9roulement et l\u2019issue des projets.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces travaux sont en cours et d\u00e9boucheront sur des connaissances et recommandations directement mobilisables par les partenaires et les acteurs des politiques de mobilit\u00e9, impliqu\u00e9s dans le suivi du projet.&nbsp;mobilit\u00e9 aux niveaux communal, cantonal et f\u00e9d\u00e9ral, dans les secteurs publics, priv\u00e9s et associatifs.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">R\u00e9sultats de recherche<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Moinse, D., &amp; Lurkin, V. (2026). Modal Synergies between Dockless Electric Bikes and Rail Transit in Lausanne Switzerland. npj <em>Sustainable Mobility and Transport<\/em>, 3(1), 34. <a href=\"https:\/\/doi.org\/10.1038\/s44333-026-00104-5\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/doi.org\/10.1038\/s44333-026-00104-5<\/a>\u00a0\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Moinse, D.&amp; Lurkin, V. (2026). <em>Modal Synergies between Dockless e-Bikes and Rail Transit in Lausanne, Switzerland<\/em>. Zenodo. World Conference on Transport Research (WCTR), Toulouse. <a href=\"https:\/\/doi.org\/10.5281\/zenodo.21321907\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/doi.org\/10.5281\/zenodo.21321907<\/a>\u00a0\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Actualit\u00e9s du projet<\/h2>\n\n\n<ul class=\"wp-block-latest-posts__list wp-block-latest-posts is-layout-flow wp-block-latest-posts-is-layout-flow\"><\/ul>\n\n\n<div style=\"height:69px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">L&rsquo;\u00e9quipe<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Requ\u00e9rant\u00b7es principaux\u00b7pales&nbsp;:<\/strong> <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Patrick R\u00e9rat, FGSE<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e9ronique Boillet, FDCA<\/li>\n\n\n\n<li>Virginie Lurkin, HEC<\/li>\n\n\n\n<li>Fabien Ohl, SSP<\/li>\n\n\n\n<li>Julie Pollard, SSP<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec la collaboration de Bengst Kayser, FBM\/SSP<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Comit\u00e9 des partenaires<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Association des communes suisses<\/li>\n\n\n\n<li>Association Transports et Environnement (ATE)<\/li>\n\n\n\n<li>Canton de Vaud<\/li>\n\n\n\n<li>Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux (CFF)<\/li>\n\n\n\n<li>Conf\u00e9rence v\u00e9lo suisse<\/li>\n\n\n\n<li>Office f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019\u00e9nergie (OFEN)<\/li>\n\n\n\n<li>Office f\u00e9d\u00e9ral des routes (OFROU)<\/li>\n\n\n\n<li>Pro Velo Suisse<\/li>\n\n\n\n<li>Union des villes suisses (UVS)<\/li>\n\n\n\n<li>Et ponctuellement : Ville de Lausanne, Canton du Valais, Bird, Torks&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:33.33%\"><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le projet SU\u00c0VE ! \u00e9tudie les conditions permettant de renforcer la place du v\u00e9lo dans le syst\u00e8me de mobilit\u00e9 suisse pour comprendre simultan\u00e9ment qui peut adopter le v\u00e9lo,&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1002526,"featured_media":0,"parent":234,"menu_order":1,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"template-full-width.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-264","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/strive\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/strive\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/strive\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/strive\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1002526"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/strive\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/strive\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":434,"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/strive\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/264\/revisions\/434"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/strive\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/234"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/strive\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}