{"id":5910,"date":"2022-11-15T10:21:47","date_gmt":"2022-11-15T09:21:47","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.unil.ch\/hecoutreach\/?p=5910"},"modified":"2023-06-08T14:02:13","modified_gmt":"2023-06-08T12:02:13","slug":"evaluer-lefficacite-des-zones-a-faibles-emissions-dans-les-villes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.unil.ch\/hecoutreach\/fr\/evaluer-lefficacite-des-zones-a-faibles-emissions-dans-les-villes\/","title":{"rendered":"Evaluer l’efficacit\u00e9 des zones \u00e0 faibles \u00e9missions dans les villes"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019enjeu<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Jusqu\u2019\u00e0 ce que les voitures \u00e9lectriques deviennent monnaie courante, les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion vont continuer \u00e0 contribuer de mani\u00e8re importante \u00e0 la pollution atmosph\u00e9rique. L\u2019ONU pr\u00e9voit que d\u2019ici 2050, 70% de la population mondiale vivra dans les villes, contre pr\u00e8s de 56% aujourd\u2019hui. Un accroissement de l\u2019urbanisation signifie aussi plus de circulation dans ces zones, plus de pollution atmosph\u00e9rique et des cons\u00e9quences n\u00e9gatives sur la qualit\u00e9 de l\u2019air, la sant\u00e9 et le climat. En m\u00eame temps, la population exerce de plus en plus de pressions pour r\u00e9duire les polluants atmosph\u00e9riques, souvent via des campagnes d\u2019assainissement de l\u2019air.  En cons\u00e9quence, les d\u00e9cideurs cherchent des moyens pour r\u00e9duire notre exposition aux \u00e9missions des voitures.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Pour quelle raison est-ce important <\/strong>?<\/p>\n\n\n\n

Une solution consisterait \u00e0 cr\u00e9er des zones \u00e0 faibles \u00e9missions (ZFE) o\u00f9 l\u2019utilisation des v\u00e9hicules est r\u00e9glement\u00e9e. Les r\u00e8gles tendent \u00e0 varier selon 3 crit\u00e8res: a) le type, l\u2019\u00e2ge du v\u00e9hicule et sa consommation de carburant; b) le lieu o\u00f9 s\u2019applique la ZFE – il peut s\u2019agir de rues, de quartiers ou de la ville toute enti\u00e8re et c) l\u2019heure \u2013 \u00e0 quel moment de la journ\u00e9e les restrictions des ZFE s\u2019appliquent. Mais les ZFE sont devenues un sujet de controverse dans de nombreux pays. Certains affirment qu\u2019elles contribuent \u00e0 r\u00e9duire la circulation et encouragent \u00e0 passer \u00e0 des v\u00e9hicules moins polluants. Cependant, leur influence sur le comportement des usagers de la route et la pollution atmosph\u00e9rique en g\u00e9n\u00e9ral est souvent difficile \u00e0 \u00e9valuer.<\/p>\n\n\n\n

Que disent nos professeur\u00b7e\u00b7s \u00e0 HEC Lausanne ?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Avec ses co-auteurs, Virginie Lurkin, professeure \u00e0 HEC Lausanne, a \u00e9tudi\u00e9<\/a> les cons\u00e9quences globales sur la pollution atmosph\u00e9rique de diff\u00e9rents sc\u00e9narios de ZFE, chacun avec des r\u00e8gles diff\u00e9rentes. Les r\u00e9sultats r\u00e9v\u00e8lent que selon la configuration des ZFE, les usagers de la route pourraient modifier leurs habitudes de telle sorte que les avantages potentiels des ZFE s\u2019en verraient r\u00e9duits. Certains des sc\u00e9narios envisag\u00e9s aboutiraient m\u00eame \u00e0 des r\u00e9ductions marginales, voire n\u2019auraient aucun effet positif sur la pollution dans son ensemble.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLes usagers pourraient choisir d\u2019\u00e9viter les zones \u00e0 faibles \u00e9missions, augmentant ainsi la distance parcourue et la pollution qui en r\u00e9sulte, et ce, tout en cr\u00e9ant des ralentissements dans certaines parties de la ville \u00e0 certaines heures. Certaines personnes pourraient \u00e9galement privil\u00e9gier les transports publics, cr\u00e9ant de potentiels probl\u00e8mes de capacit\u00e9\u00bb, d\u00e9clare Virginie Lurkin. \u00abIl est donc essentiel de se concentrer sur les r\u00e9ductions des \u00e9missions dans la zone, mais d’\u00e9tudier aussi la situation dans son ensemble pour identifier d\u2019autres effets et probl\u00e9matiques.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Elle ajoute: \u00abEn g\u00e9n\u00e9ral, les comportements des usagers ne sont pas pris en compte dans ce type d\u2019analyse des transports. Nous devons \u00e0 pr\u00e9sent int\u00e9grer une meilleure compr\u00e9hension des attitudes et des perceptions des personnes touch\u00e9es par les cons\u00e9quences des diff\u00e9rents sc\u00e9narios ZFE\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Conclusion<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les m\u00e9rites des ZFE sont d\u00e9j\u00e0 bien remis en question. Les travaux de la Prof. Lurkin contribuent au d\u00e9bat, en montrant comment les ZFE, malgr\u00e9 les meilleures intentions des d\u00e9cideurs politiques pour essayer d\u2019am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l\u2019air, peuvent entra\u00eener des cons\u00e9quences n\u00e9gatives impr\u00e9vues. Pour augmenter les chances d\u2019obtenir un meilleur r\u00e9sultat, Virginie Lurkin souligne la n\u00e9cessit\u00e9 de tenir compte du comportement d’un large groupe d\u2019utilisateurs l<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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