{"id":8341,"date":"2022-07-12T12:13:57","date_gmt":"2022-07-12T10:13:57","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/?p=8341"},"modified":"2022-08-22T16:29:50","modified_gmt":"2022-08-22T14:29:50","slug":"e-bike-adoption-cycling-trajectories-uses-and-experiences-the-case-of-lausanne-switzerland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/2022\/07\/e-bike-adoption-cycling-trajectories-uses-and-experiences-the-case-of-lausanne-switzerland\/","title":{"rendered":"E-bike adoption: cycling trajectories, uses, and experiences. The case\u00a0of\u00a0Lausanne, Switzerland"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Th\u00e8se en g\u00e9ographie, soutenue le 25 ao\u00fbt 2022 par <\/em>Dimitri Marincek, rattach\u00e9 \u00e0 l’Institut de g\u00e9ographie et durabilit\u00e9 (IGD) de la FGSE.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es, les ventes de v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique (VAE) explosent en Suisse et ailleurs dans le monde, repr\u00e9sentant aujourd\u2019hui une part importante des v\u00e9los vendus. Les VAE sont dot\u00e9s d\u2019une assistance qui s\u2019engage lors du p\u00e9dalage en d\u00e9multipliant la force de l\u2019usager. En r\u00e9duisant l\u2019effort n\u00e9cessaire, ils ont le potentiel d\u2019\u00e9tendre la pratique du v\u00e9lo \u00e0 un plus large public malgr\u00e9 des capacit\u00e9s physiques limit\u00e9es ou l\u2019\u00e2ge. Ils permettent \u00e9galement d\u2019accro\u00eetre la port\u00e9e spatiale du v\u00e9lo dans des territoires vallonn\u00e9s et sur de longues distances et de multiplier les usages du v\u00e9lo, comme pour le transport de courses ou d\u2019enfants. L\u2019essor du VAE s\u2019inscrit plus largement dans une renaissance de la pratique du v\u00e9lo dans les villes depuis une vingtaine d\u2019ann\u00e9es. Dans le contexte d\u2019une transition vers une mobilit\u00e9 durable, le VAE se profile comme un mode de transport id\u00e9al pour les villes, de par sa faible empreinte environnementale et spatiale et sa capacit\u00e9 de remplacement des trajets en voiture. Face au d\u00e9fi pos\u00e9 par des soci\u00e9t\u00e9s de plus en plus s\u00e9dentaires, le VAE repr\u00e9sente une mobilit\u00e9 active qui permet une activit\u00e9 physique quotidienne b\u00e9n\u00e9fique pour la sant\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Cette th\u00e8se se concentre sur l’adoption du v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique (VAE). Elle cherche \u00e0 comprendre ce ph\u00e9nom\u00e8ne du point de vue de ses usagers, en se demandant ce qui les pousse \u00e0 adopter un VAE et comment ils se l\u2019approprient et l\u2019utilisent dans la vie courante. Les donn\u00e9es utilis\u00e9es dans cette th\u00e8se ont \u00e9t\u00e9 collect\u00e9es dans le contexte d\u2019un projet de recherche sur le VAE \u00e0 Lausanne, avec le partenariat des Services Industriels de la Ville de Lausanne (SiL). La partie quantitative inclut une enqu\u00eate par questionnaire remplie par plus de 1400 usagers de VAE ayant b\u00e9n\u00e9fici\u00e9e d\u2019une subvention pour leur achat octroy\u00e9e par les SiL. La partie qualitative comprend des entretiens biographiques semi-directifs avec 24 usagers de VAE.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019un point de vue th\u00e9orique, cette th\u00e8se place l\u2019\u00e9tude du v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique dans le contexte d\u2019un champ de recherche \u00e9mergeant sur la pratique du v\u00e9lo, o\u00f9 les approches issues des sciences sociales jouent un r\u00f4le grandissant. L\u2019adoption du VAE y est analys\u00e9e \u00e0 travers un cadre th\u00e9orique qui combine deux approches majeures. D\u2019une part, une approche biographique qui voit l\u2019adoption du VAE \u00e0 travers le temps, comme la continuit\u00e9 d\u2019une pratique du v\u00e9lo existante dans le parcours de vie. D\u2019autre part, une approche syst\u00e9mique du v\u00e9lo, la v\u00e9lomobilit\u00e9, qui d\u00e9finit la pratique du VAE comme la relation entre un potentiel individuel de mobilit\u00e9 et un potentiel d’accueil du territoire pour le v\u00e9lo.<\/p>\n\n\n\n

La partie centrale de la th\u00e8se se compose de cinq articles publi\u00e9s ou soumis dans des revues scientifiques qui apportent chacun un \u00e9clairage diff\u00e9rent sur le ph\u00e9nom\u00e8ne de l\u2019adoption du VAE. Les trois premiers articles portent sur l\u2019adoption du VAE dans une approche biographique. Le premier article<\/strong> se base sur les entretiens pour analyser les \u00ab\u00a0trajectoires cyclistes\u00a0\u00bb des usagers de VAE, c\u2019est-\u00e0-dire leur rapport \u00e0 la pratique du v\u00e9lo avant l\u2019adoption du VAE. Deux types de trajectoires sont identifi\u00e9es\u00a0: les trajectoires r\u00e9silientes, o\u00f9 le VAE repr\u00e9sente une mani\u00e8re de continuer une pratique du v\u00e9lo existante, et les trajectoires restauratrices, o\u00f9 il permet de reprendre le v\u00e9lo apr\u00e8s une interruption de la pratique ou de s\u2019y mettre r\u00e9guli\u00e8rement. Le second article<\/strong> approfondit ce r\u00e9sultat en combinant les entretiens et les r\u00e9sultats de l\u2019enqu\u00eate par questionnaire pour analyser les caract\u00e9ristiques propres aux personnes dans chacune de ces deux trajectoires. Le troisi\u00e8me article<\/strong> poursuit cette approche biographique en consid\u00e9rant le r\u00f4le de certains \u00e9v\u00e9nements-cl\u00e9s dans le parcours de vie (d\u00e9m\u00e9nagements, naissances d\u2019enfants) comme d\u00e9clencheurs de l\u2019adoption du VAE.<\/p>\n\n\n\n

Le quatri\u00e8me article <\/strong>se concentre sur l\u2019usage du VAE comme la rencontre entre un potentiel individuel de mobilit\u00e9 et un potentiel d\u2019accueil du territoire. Il s\u2019int\u00e9resse aux facteurs qui permettent d\u2019expliquer la fr\u00e9quence d\u2019utilisation du VAE. Ces facteurs situent \u00e0 la fois au niveau des usages (l\u2019utilisation du VAE pour les trajets utilitaires, l\u2019usage pass\u00e9 de modes alternatifs \u00e0 la voiture), du territoire (la proximit\u00e9 au lieu de travail), et de l\u2019individu (l\u2019absence de modes de transport concurrents, un achat r\u00e9cent du VAE, la capacit\u00e9 \u00e0 faire du v\u00e9lo dans diff\u00e9rentes situations, de fortes motivations d\u2019achat, et une faible sensibilit\u00e9 aux obstacles).<\/p>\n\n\n\n

Le cinqui\u00e8me article <\/strong>porte sur les frictions qui r\u00e9sultent de la rencontre entre potentiels individuels et territoriaux, \u00e0 travers la th\u00e9matique de la s\u00e9curit\u00e9 des usagers de VAE \u00e0 Lausanne. Sur la base de l\u2019aisance \u00e0 rouler dans diff\u00e9rentes situations, de la satisfaction avec les am\u00e9nagements cyclables, et de la sensibilit\u00e9 aux obstacles, cinq groupes d\u2019usagers du VAE sont identifi\u00e9s\u00a0: les\u00a0confiants en toute situation<\/em>, les\u00a0r\u00e9cr\u00e9atifs sur route<\/em>, les\u00a0utilitaires \u00e9vitant le trafic<\/em>, les\u00a0usagers de pistes peu confiants<\/em>. Malgr\u00e9 le potentiel du VAE, il subsiste d\u2019importantes diff\u00e9rences dans la s\u00e9curit\u00e9 per\u00e7ue en fonction du genre, de l\u2019\u00e2ge, et de la fr\u00e9quence d\u2019utilisation, tandis que seuls une partie des cyclistes actuels sont \u00e0 l\u2019aise dans les conditions actuelles.\u00a0La s\u00e9curit\u00e9 cyclable reste donc une barri\u00e8re au d\u00e9veloppement du VAE.<\/p>\n\n\n\n

La conclusion offre une r\u00e9flexion sur les contributions de cette th\u00e8se pour la recherche, qui d\u00e9veloppe une approche \u00e0 la fois biographique et syst\u00e9mique qui pourrait \u00eatre poursuivie dans diff\u00e9rents contextes spatiaux d\u2019\u00e9tude, et pour \u00e9tudier les changements dans l\u2019utilisation du VAE au-del\u00e0 de l\u2019adoption. Plusieurs recommandations sont formul\u00e9es pour accompagner le d\u00e9veloppement du VAE. Agir sur le potentiel individuel de mobilit\u00e9 passe par le renforcement de l\u2019acc\u00e8s aux VAE \u00e0 travers des subventions ciblant les \u00e9v\u00e9nements-cl\u00e9s associ\u00e9s aux pratiques de mobilit\u00e9 (d\u00e9m\u00e9nagements, naissances d\u2019enfants, retraite), le renforcement des comp\u00e9tences cyclistes gr\u00e2ce \u00e0 des cours et des sorties de groupe, ou la promotion d\u2019une image positive et \u00ab normale \u00bb du VAE. Agir sur le potentiel d\u2019accueil du territoire demande l\u2019am\u00e9lioration des conditions de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 travers des am\u00e9nagements cyclables s\u00e9par\u00e9s du trafic motoris\u00e9, et des restrictions sur le trafic motoris\u00e9 au centre-ville. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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