{"id":4751,"date":"2019-12-06T11:42:28","date_gmt":"2019-12-06T10:42:28","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/?p=4751"},"modified":"2020-01-23T12:29:51","modified_gmt":"2020-01-23T11:29:51","slug":"vivre-dans-un-habitat-sans-voitures-motivations-et-pratiques-des-resident%c2%b7e%c2%b7s-de-neuf-habitats-en-suisse-et-en-allemagne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/2019\/12\/vivre-dans-un-habitat-sans-voitures-motivations-et-pratiques-des-resident%c2%b7e%c2%b7s-de-neuf-habitats-en-suisse-et-en-allemagne\/","title":{"rendered":"Vivre dans un habitat sans voitures. Motivations et pratiques des r\u00e9sident\u00b7e\u00b7s de neuf habitats en Suisse et en Allemagne"},"content":{"rendered":"<p><em>Th\u00e8se soutenue par Daniel Baehler, le 6 d\u00e9cembre 2019, Institut de g\u00e9ographie et durabilit\u00e9 (IGD)<\/em><\/p>\n<p>Les voitures ont de nombreux impacts n\u00e9gatifs sur l\u2019environnement mais aussi sur notre sant\u00e9 et les infrastructures d\u00e9di\u00e9es \u00e0 la voiture occupent beaucoup de place, ce qui se ressent surtout dans les villes.<!--more--><\/p>\n<p>En r\u00e9ponse \u00e0 cette probl\u00e9matique, des habitats sans voitures ont \u00e9merg\u00e9 dans diff\u00e9rentes villes d\u2019Europe occidentale. Dans ces quartiers, les habitant\u00b7e\u00b7s s\u2019engagent \u00e0 vivre sans voiture \u00e0 long terme. Pour surpasser une soci\u00e9t\u00e9 bas\u00e9e sur la voiture, il est important de comprendre pourquoi certains m\u00e9nages choisissent volontairement de vivre sans voiture et d\u2019emm\u00e9nager dans ces habitats et comment ces m\u00e9nages sont mobiles.<\/p>\n<p>Cette th\u00e8se repr\u00e9sente la premi\u00e8re \u00e9tude \u00e0 grande \u00e9chelle de r\u00e9sident\u00b7e\u00b7s d\u2019habitats sans voitures. Elle analyse neuf quartiers, cinq en Suisse (Burgunder \u00e0 Berne, FAB-A \u00e0 Bienne, Giesserei \u00e0 Winterthour, Oberfeld \u00e0 Ostermundigen et Sihlbogen \u00e0 Zurich) et quatre en Allemagne (Klein Borstel et Saarlandstra\u00dfe \u00e0 Hambourg, Stellwerk60 \u00e0 Cologne et Wei\u00dfenburg \u00e0 M\u00fcnster). Ils couvrent la diversit\u00e9 d&rsquo;habitats sans voitures en termes de taille, d\u2019\u00e2ge, d\u2019emplacements et de types de logements (m\u00eame si six d\u2019entre eux repr\u00e9sentent des formes d\u2019habitat collaboratif, notamment des coop\u00e9ratives). Le profil des m\u00e9nages, leurs motivations, leurs pratiques, ainsi que leur \u00e9valuation de l\u2019espace et du contexte social n\u00e9cessaire pour vivre sans voiture ont \u00e9t\u00e9 analys\u00e9s. Les r\u00e9sultats se basent sur les 500 r\u00e9ponses \u00e0 un questionnaire qui a \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9 dans la totalit\u00e9 des neuf habitats \u00e9tudi\u00e9s, ainsi que sur 50 entretiens men\u00e9s avec des habitant\u00b7e\u00b7s dans six quartiers.<\/p>\n<p>Les r\u00e9sultats des analyses d\u00e9montrent que les habitant\u00b7e\u00b7s ont des profils particuliers \u00e0 plusieurs \u00e9gards. Ils et elles ont souvent un haut niveau de formation et accordent une grande importance \u00e0 des valeurs \u00e9thiques ou altruistes comme le respect de l\u2019environnement ou l\u2019engagement pour autrui.<\/p>\n<p>Presque la moiti\u00e9 des m\u00e9nages sont des familles. Quasiment tous vivent volontairement sans voiture et cela ne repr\u00e9sente pas un sacrifice pour eux. Pour expliquer leur choix, ils \u00e9voquent surtout une combinaison de raisons pratiques et personnelles, c\u2019est-\u00e0-dire qu\u2019ils n\u2019ont pas besoin de voiture, utilisent d\u2019autres modes de transport et qu\u2019ils ont \u00e9galement des motivations \u00e9cologiques. Au contraire, des raisons financi\u00e8res ainsi que de sant\u00e9 ou d\u2019\u00e2ge n\u2019ont qu\u2019une tr\u00e8s faible importance.<\/p>\n<p>Les motivations pour emm\u00e9nager dans un habitat sans voitures sont similaires. Les raisons pratiques telles que l\u2019acc\u00e8s en transports publics ou \u00e0 v\u00e9lo sont mises en \u00e9vidence, mais aussi des aspects sociaux tel que le fait de vivre en communaut\u00e9, en particulier dans les coop\u00e9ratives.<\/p>\n<p>Quant \u00e0 la mobilit\u00e9, il appara\u00eet que les r\u00e9sident\u00b7e\u00b7s appliquent quatre types de strat\u00e9gies permettant d\u2019\u00eatre mobile sans poss\u00e9der une voiture.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Premi\u00e8rement<\/strong>, les habitant\u00b7e\u00b7s s\u2019appuient sur des moyens de transports alternatifs, en particulier le v\u00e9lo (avec remorque, en tant que v\u00e9lo-cargo ou avec assistance \u00e9lectrique), les transports publics et la marche.<\/li>\n<li><strong>Deuxi\u00e8mement<\/strong>, ils et elles recourent \u00e0 des services de mobilit\u00e9, comme des taxis et des services de livraisons, mais aussi \u00e0 l\u2019utilisation ponctuelle d\u2019une voiture partag\u00e9e. De plus, la num\u00e9risation facilite la vie sans voiture, particuli\u00e8rement les applications pour smartphones qui permettent l\u2019acc\u00e8s \u00e0 de nombreuses formes de mobilit\u00e9 et facilitent leur usage.<\/li>\n<li><strong>Troisi\u00e8mement<\/strong>, les r\u00e9sident\u00b7e\u00b7s favorisent l\u2019accessibilit\u00e9 sans voiture, et donc, pour leurs activit\u00e9s quotidiennes, souvent la proximit\u00e9.<\/li>\n<li><strong>Quatri\u00e8mement<\/strong>, la communaut\u00e9 d\u2019habitant \u00b7e\u00b7s apparait \u00e9galement comme un facteur important.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Au niveau pratique, l\u2019aide de voisinage et les activit\u00e9s communes dans l\u2019habitat facilitent le fait de vivre sans voiture. De plus, l\u2019esprit de communaut\u00e9 encourage aussi les habitant\u00b7e\u00b7s et \u00ab normalise \u00bb cette mani\u00e8re de vivre.<\/p>\n<p>Malgr\u00e9 des tendances g\u00e9n\u00e9rales clairement d\u00e9finies concernant les motivations et les pratiques, une diversit\u00e9 d\u2019habitant\u00b7e\u00b7s existe. Sur la base des valeurs et des motivations des habitant\u00b7e\u00b7s \u00e0 vivre sans voiture ainsi que de leurs pratiques de mobilit\u00e9, six types de modes de vie ressortent de l\u2019analyse : les cyclistes \u00e9cologiques, pragmatiques ou utilitaristes ainsi que les multimodaux \u00e9cologiques, pragmatiques ou utilitaristes.<\/p>\n<p>Enfin, un contexte spatial et social sp\u00e9cifique est \u00e9galement n\u00e9cessaire pour vivre sans voiture. D\u2019une part, des infrastructures de transports alternatifs \u00e0 la voiture sont essentielles, mais aussi d\u2019autres offres et am\u00e9nagements comme des magasins d\u2019alimentation ou des espaces d\u00e9di\u00e9s aux activit\u00e9s communes dans l\u2019habitat. D\u2019autre part, un contexte social qui permet d\u2019envisager de vivre sans voiture et qui n\u2019exclut pas cette mani\u00e8re de vivre est \u00e9galement n\u00e9cessaire.<\/p>\n<p>En r\u00e9sum\u00e9, un syst\u00e8me de mobilit\u00e9 sans voiture doit \u00eatre mis en place pour surmonter l\u2019automobilit\u00e9. Il consiste en strat\u00e9gies individuelles vari\u00e9es, mais aussi en un contexte spatial et social permettant de vivre sans voiture.<\/p>\n<p><strong>Acc\u00e8s au texte int\u00e9gral<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Baehler Daniel,\u00a0<a href=\"https:\/\/serval.unil.ch\/notice\/serval:BIB_2053C99A97BC\">Living in a car-free housing development.\u00a0Motivations and mobility practices of residents in nine\u00a0developments in\u00a0Switzerland and Germany<\/a>, Universit\u00e9 de Lausanne, 2019.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Th\u00e8se soutenue par Daniel Baehler, le 6 d\u00e9cembre 2019, Institut de g\u00e9ographie et durabilit\u00e9 (IGD) Les voitures ont de nombreux impacts n\u00e9gatifs sur l\u2019environnement mais aussi sur notre sant\u00e9 et les infrastructures d\u00e9di\u00e9es \u00e0 la voiture occupent beaucoup de place, ce qui se ressent surtout dans les villes.<\/p>\n","protected":false},"author":47,"featured_media":3358,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[49465],"tags":[],"class_list":{"0":"post-4751","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-theses-soutenues"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4751","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/47"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4751"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4751\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3358"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4751"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4751"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4751"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}