{"id":2083,"date":"2016-02-05T10:45:59","date_gmt":"2016-02-05T09:45:59","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/?p=2083"},"modified":"2018-10-12T12:37:39","modified_gmt":"2018-10-12T10:37:39","slug":"transports-et-developpement-territorial-dans-les-espaces-intermediaires-lexemple-de-la-region-transfrontaliere-insubrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/2016\/02\/transports-et-developpement-territorial-dans-les-espaces-intermediaires-lexemple-de-la-region-transfrontaliere-insubrique\/","title":{"rendered":"Transports et d\u00e9veloppement territorial dans les espaces interm\u00e9diaires : l\u2019exemple de la r\u00e9gion transfrontali\u00e8re insubrique"},"content":{"rendered":"<p><em>Th\u00e8se soutenue par Aurelio Vigani le 5 f\u00e9vrier 2016, Institut de g\u00e9ographie et durabilit\u00e9 (IGD)<\/em><\/p>\n<p>Avec cette th\u00e8se de doctorat, nous proposons une r\u00e9flexion transversale concernant les relations entre infrastructures de transport et d\u00e9veloppement territorial dans des espaces dits \u00ab interm\u00e9diaires \u00bb. Le concept d\u2019espace interm\u00e9diaire, relativement nouveau en g\u00e9ographie, est con\u00e7u en fonction d\u2019une double approche : celle des infrastructures o\u00f9 les espaces interm\u00e9diaires constituent des zones de transit oblig\u00e9es entre des p\u00f4les urbains hi\u00e9rarchiquement sup\u00e9rieurs (par rapport une \u00e9chelle horizontale) et celle des fronti\u00e8res o\u00f9 les espaces interm\u00e9diaires constituent des territoires de coop\u00e9ration entre diff\u00e9rents niveaux politico-institutionnels (par rapport \u00e0 une \u00e9chelle verticale). <!--more--><\/p>\n<p>Cette probl\u00e9matique de recherche est trait\u00e9e aussi bien du point de vue th\u00e9orique qu\u2019avec des \u00e9tudes de cas portant sur les effets des nouvelles infrastructures de transports dans la r\u00e9gion transfrontali\u00e8re insubrique (entre le Canton du Tessin et la Lombardie). L\u2019objectif vis\u00e9 est de d\u00e9fendre un sc\u00e9nario d\u2019organisation spatiale polycentrique \u00e0 plusieurs niveaux comme solution pour le d\u00e9veloppement durable et coh\u00e9rent de ces espaces interm\u00e9diaires.<\/p>\n<p>Ainsi, pour le \u00ab niveau macro \u00bb, nous proposons une analyse des changements d\u2019accessibilit\u00e9 spatiale et des potentiels de d\u00e9veloppement territorial pour les agglom\u00e9rations concern\u00e9es par la mise en service du nouveau tunnel ferroviaire de base du Monte Ceneri (TBC) et de la nouvelle ligne Lugano\/Como-Mendrisio-Varese-Malpensa (FMV) \u00e0 l\u2019horizon 2020.<\/p>\n<p>Pour le \u00ab niveau meso \u00bb, nous analysons les effets de la nouvelle ligne FMV en termes de potentiel de densification polycentrique autours des gares ferroviaires.<\/p>\n<p>Pour le \u00ab niveau micro \u00bb, nous proposons une analyse sur les comportements de mobilit\u00e9 ainsi que des am\u00e9liorations cibl\u00e9es du syst\u00e8me de transport pour la ville de Mendrisio visant \u00e0 promouvoir le d\u00e9veloppement polycentrique de cette commune.<\/p>\n<p>De plus, un syst\u00e8me d\u2019analyse permettant de mettre en lien les divers facteurs explicatifs dans l\u2019analyse des relations entre les nouvelles infrastructures de transport et les effets sur la mobilit\u00e9 et le d\u00e9veloppement territorial est \u00e9galement \u00e9labor\u00e9 et test\u00e9 dans notre recherche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Th\u00e8se soutenue par Aurelio Vigani le 5 f\u00e9vrier 2016, Institut de g\u00e9ographie et durabilit\u00e9 (IGD) Avec cette th\u00e8se de doctorat, nous proposons une r\u00e9flexion transversale concernant les relations entre infrastructures de transport et d\u00e9veloppement territorial dans des espaces dits \u00ab interm\u00e9diaires \u00bb. 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