{"id":12680,"date":"2025-06-04T09:42:06","date_gmt":"2025-06-04T07:42:06","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/?p=12680"},"modified":"2025-06-11T17:28:17","modified_gmt":"2025-06-11T15:28:17","slug":"le-velo-chez-les-adolescent%c2%b7es-un-jeu-denfant-a-delaisser-exploration-de-levolution-des-pratiques-cyclistes-au-cours-de-la-jeunesse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/2025\/06\/le-velo-chez-les-adolescent%c2%b7es-un-jeu-denfant-a-delaisser-exploration-de-levolution-des-pratiques-cyclistes-au-cours-de-la-jeunesse\/","title":{"rendered":"Le v\u00e9lo chez les adolescent\u00b7es\u00a0: un jeu d\u2019enfant \u00e0 d\u00e9laisser\u00a0? Exploration de l\u2019\u00e9volution des pratiques cyclistes\u00a0au cours de\u00a0la jeunesse"},"content":{"rendered":"
\"velo<\/figure>\n\n\n

Th\u00e8se en g\u00e9ographie, soutenue le 2 juillet 2025 par Aur\u00e9lie Schmassmann, rattach\u00e9e \u00e0 l’Institut de g\u00e9ographie et durabilit\u00e9 (IGD) de la FGSE.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Alors que la plupart des villes occidentales connaissent une renaissance de la pratique du v\u00e9lo, elles observent aussi un d\u00e9clin de son utilisation chez les enfants et adolescent\u00b7es. En Suisse, trois tendances s\u2019observent\u00a0:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. un d\u00e9clin de la pratique du v\u00e9lo au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, avec une l\u00e9g\u00e8re stabilisation au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es\u00a0;<\/li>\n\n\n\n
  2. un d\u00e9clin au cours de la jeunesse\u00a0;<\/li>\n\n\n\n
  3. de fortes disparit\u00e9s r\u00e9gionales, avec une pratique du v\u00e9lo plus forte en Suisse al\u00e9manique que romande ou italienne.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    En s\u2019int\u00e9ressant \u00e0 la pratique du v\u00e9lo chez les jeunes, cette th\u00e8se pr\u00e9sente un double int\u00e9r\u00eat\u00a0: \u00e0 la fois scientifique par l\u2019analyse des dynamiques sociales autour du choix modal et de la mobilit\u00e9 quotidienne, et politique en \u00e9tudiant un moyen de d\u00e9placement favorable \u00e0 la transition bas carbone et en s\u2019int\u00e9ressant \u00e0 un groupe social cl\u00e9 pour l\u2019\u00e9laboration des politiques publiques futures.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

    Nous interrogeons l\u2019\u00e9volution des pratiques cyclistes des jeunes \u00e0 l\u2019aide d\u2019une triple approche th\u00e9orique\u00a0:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. syst\u00e9mique \u00e0 travers le syst\u00e8me de v\u00e9lomobilit\u00e9, qui analyse les usages du v\u00e9lo \u00e0 la rencontre entre le potentiel cycliste des individus et le potentiel d\u2019accueil des territoire\u00a0;<\/li>\n\n\n\n
    2. relationnelle avec la notion de socialisation afin d\u2019interroger les interactions familiales et sociales dans les pratiques de mobilit\u00e9\u00a0;<\/li>\n\n\n\n
    3. biographique pour appr\u00e9hender l\u2019\u00e9volution temporelle des pratiques cyclistes.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      Par sa taille, ses caract\u00e9ristiques et sa topographie favorables \u00e0 la pratique du v\u00e9lo, la ville d\u2019Yverdon-les-Bains (CH) a \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9e pour cette \u00e9tude. Le terrain a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 dans quatre \u00e9tablissements scolaires, regroupant des jeunes de profils et niveaux d\u2019\u00e9ducation vari\u00e9s entre 12 et 18 ans. Les donn\u00e9es se basent sur une enqu\u00eate quantitative (n=1’350), des entretiens de groupes (n=150 jeunes) et des entretiens biographiques individuels men\u00e9s avec une quarantaine d\u2019\u00e9l\u00e8ves et une dizaine de parents. <\/p>\n\n\n\n

      Les r\u00e9sultats montrent une diminution de la pratique du v\u00e9lo au cours de la jeunesse\u00a0: si la quasi-totalit\u00e9 des jeunes ont appris \u00e0 faire du v\u00e9lo, pr\u00e8s de la moiti\u00e9 n\u2019en fait plus \u00e0 18 ans. La non-possession de v\u00e9lo augmente au cours de la jeunesse, passant de 13% \u00e0 12-13 ans \u00e0 25% \u00e0 19-20 ans. Parmi les jeunes faisant encore du v\u00e9lo, trois types s\u2019observent\u00a0: les cyclistes occasionnel\u00d7le\u00d7s, les cyclistes r\u00e9cr\u00e9atifs\u00b7ves, et les cyclistes utilitaires. La proportion de la cat\u00e9gorie des cyclistes r\u00e9cr\u00e9atifs pr\u00e9sente une augmentation vers l\u2019\u00e2ge de 16 ans (13.2% \u00e0 15 ans vs. 29.4% \u00e0 16 ans), tandis que la part du groupe de cyclistes utilitaires pr\u00e9sente de fortes diminutions au fil des \u00e2ges (30.2% \u00e0 15 ans vs. 17.5% \u00e0 16 ans, pour atteindre 6.4% \u00e0 19-20 ans). Afin de retracer l\u2019\u00e9volution de l\u2019usage du v\u00e9lo dans le parcours de vie, les trajectoires cyclistes des jeunes, et leurs sous-cat\u00e9gories, sont d\u00e9finies selon le motif d\u2019utilisation (utilitaire, r\u00e9cr\u00e9ative ou absente)\u00a0: (1) utilitaires (continue, renforc\u00e9e, diminutive)\u00a0; (2) non-utilitaires (transfert, r\u00e9cr\u00e9ative)\u00a0; (3) abandon.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

      Quatre m\u00e9canismes permettent d\u2019expliquer ces \u00e9volutions :<\/p>\n\n\n\n

        \n
      1. L\u2019accroissement du potentiel de mobilit\u00e9\u00a0: utilis\u00e9 comme un outil d\u2019ind\u00e9pendance dans les jeunes ann\u00e9es, le v\u00e9lo est rapidement concurrenc\u00e9 par les transports publics et les modes de transport motoris\u00e9s auxquels les jeunes ont acc\u00e8s en grandissant.<\/li>\n\n\n\n
      2. L\u2019environnement socio-familial\u00a0: les comportements cyclistes des jeunes et leur image du v\u00e9lo sont influenc\u00e9s par leurs diff\u00e9rentes sph\u00e8res sociales et familiales. Cette socialisation se retrouve d\u00e8s la phase d\u2019apprentissage.<\/li>\n\n\n\n
      3. Le territoire constitue la pierre angulaire de l\u2019\u00e9volution de la pratique du v\u00e9lo chez les jeunes. Le manque d\u2019am\u00e9nagements et d\u2019infrastructures, dans un contexte o\u00f9 l\u2019automobile est tr\u00e8s pr\u00e9sente, restreint la pratique du v\u00e9lo aux plus comp\u00e9tent\u00d7e\u00d7s et motiv\u00e9\u00d7e\u00d7s ou aux usages r\u00e9cr\u00e9atifs et ponctuels.<\/li>\n\n\n\n
      4. Le genre permet \u00e9galement d\u2019expliquer ces \u00e9volutions\u00a0: les filles ont davantage tendance \u00e0 diminuer, voire \u00e0 abandonner, le v\u00e9lo au cours de la jeunesse. Elles ont une image plus n\u00e9gative du v\u00e9lo que les gar\u00e7ons et font davantage r\u00e9f\u00e9rence aux aspects de s\u00e9curit\u00e9 et de confort.\u00a0<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        Sur la base de ces r\u00e9sultats, cette th\u00e8se propose une s\u00e9rie de recommandations politiques pour renforcer et am\u00e9liorer la pratique du v\u00e9lo chez les jeunes. Il est notamment question de renforcer l\u2019acc\u00e8s au v\u00e9lo, de proposer des cours de conduite, d\u2019offrir la possibilit\u00e9 de tester le v\u00e9lo pour aller au-del\u00e0 des a priori, ou encore de limiter la place la voiture aux abords des \u00e9coles et d\u2019am\u00e9nager des itin\u00e9raires s\u00fbrs et attractifs tout en tenant compte de l\u2019aspect social de la pratique du v\u00e9lo (rouler c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te par exemple).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Th\u00e8se en g\u00e9ographie, soutenue le 2 juillet 2025 par Aur\u00e9lie Schmassmann, rattach\u00e9e \u00e0 l’Institut de g\u00e9ographie et durabilit\u00e9 (IGD) de la FGSE. Alors que la plupart des villes occidentales connaissent une renaissance de la pratique du v\u00e9lo, elles observent aussi un d\u00e9clin de son utilisation chez les enfants et adolescent\u00b7es. En Suisse, trois tendances s\u2019observent\u00a0: […]<\/p>\n","protected":false},"author":47,"featured_media":12681,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[49465],"tags":[],"class_list":{"0":"post-12680","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-theses-soutenues"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12680","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/47"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12680"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12680\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12683,"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12680\/revisions\/12683"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12681"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12680"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12680"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.unil.ch\/geoblog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12680"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}