{"id":15205,"date":"2025-10-06T08:11:00","date_gmt":"2025-10-06T06:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.unil.ch\/allezsavoir\/?p=15205"},"modified":"2025-09-17T13:27:58","modified_gmt":"2025-09-17T11:27:58","slug":"le-velo-trace-sa-route-en-suisse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wp.unil.ch\/allezsavoir\/le-velo-trace-sa-route-en-suisse\/","title":{"rendered":"Le v\u00e9lo trace sa route en Suisse"},"content":{"rendered":"\n
\"reratmarincek
\u00a9 Peter Burnett \/ iStock<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande, mais \u00e9galement parce que c\u2019est une contrainte l\u00e9gale, les cantons et les communes am\u00e9nagent des r\u00e9seaux cyclables. Plus simple \u00e0 dire qu\u2019\u00e0 faire! Une nouvelle offre de formation r\u00e9pond justement aux besoins des professionnels int\u00e9ress\u00e9s par la mobilit\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un v\u00e9lo-cargo familial roule sur le chemin de l\u2019\u00e9cole. Au guidon de deux-roues \u00e0 assistance \u00e9lectrique, les pendulaires filent vers la gare. Une grappe de sportifs se lancent \u00e0 l\u2019assaut d\u2019un col, le week-end. En Suisse, plus de 60% des m\u00e9nages poss\u00e8dent un v\u00e9lo. Cela se voit. Et cela r\u00e9jouit\u2026 ou fait r\u00e2ler.<\/p>\n\n\n\n

La premi\u00e8re \u00e9dition de la formation continue Strat\u00e9gies de promotion du v\u00e9lo<\/a><\/em>, un Certificate of Advanced Studies<\/em> (CAS), d\u00e9butera en janvier 2026. Elle est n\u00e9e au carrefour de plusieurs \u00e9l\u00e9ments. D\u2019abord, \u00abla loi f\u00e9d\u00e9rale sur les voies cyclables du 18 mars 2022 demande aux cantons et aux communes de planifier et r\u00e9aliser des r\u00e9seaux cyclables dans les prochaines ann\u00e9es\u00bb, rappelle Patrick R\u00e9rat, codirecteur de l\u2019Observatoire universitaire du v\u00e9lo et des mobilit\u00e9s actives (OUVEMA<\/a>), \u00e0 l\u2019Unil. Ensuite, des professeures et professeurs de six facult\u00e9s participent \u00e0 cette structure (d\u00e9tails sous unil.ch\/ouvema<\/em>), produisant ainsi connaissances et comp\u00e9tences. Enfin, \u00e0 l\u2019OUVEMA, \u00abnous sommes sollicit\u00e9s pour donner des conf\u00e9rences ou r\u00e9aliser des expertises, ce qui d\u00e9montre un besoin de formation en provenance du terrain\u00bb, compl\u00e8te le professeur.<\/p>\n\n\n\n

Approche int\u00e9gr\u00e9e<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019application de quelques litres de peinture jaune en traitill\u00e9 au bord de la route ne suffira sans doute pas pour atteindre l\u2019objectif demand\u00e9 par la Conf\u00e9d\u00e9ration. \u00abAfin que nos participantes et participants b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une vue d\u2019ensemble de la question, nous avons choisi une approche int\u00e9gr\u00e9e pour cette formation, construite en trois modules de quatre jours chacun. Cela m\u00e8ne du diagnostic jusqu\u2019\u00e0 la mise en \u0153uvre\u00bb, indique Dimitri Marincek, adjoint scientifique \u00e0 l\u2019OUVEMA. Ainsi, le cursus commence par \u00abPratiques et comportements\u00bb, se poursuit avec \u00abInfrastructures et am\u00e9nagements\u00bb et se conclut avec \u00abPolitiques et mise en \u0153uvre\u00bb. Sciences sociales, urbanisme, ing\u00e9nierie et psychologie figurent donc au menu.<\/p>\n\n\n\n

Imaginez que vous soyez en charge de d\u00e9velopper l\u2019usage du v\u00e9lo dans une petite ville romande. Au fil du cursus, vous allez glaner nombre d\u2019informations pendant les cours, ajouter des volets pratiques lors des visites de terrain \u2013 l\u2019occasion de v\u00e9rifier si Berne est bien le paradis des cyclistes en Suisse \u2013 et les compl\u00e9ter avec un travail personnel. L\u2019ensemble, rassembl\u00e9 dans un portfolio, constituera une \u00abstrat\u00e9gie v\u00e9lo int\u00e9gr\u00e9e\u00bb, boussole de votre activit\u00e9 professionnelle.<\/p>\n\n\n\n

Lors du premier module, \u00abvous pourriez pr\u00e9parer l\u2019\u00e9tablissement d\u2019un diagnostic dans votre localit\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019observation, ainsi qu\u2019\u00e0 des entretiens men\u00e9s avec des usag\u00e8res et des usagers, vous allez r\u00e9pondre \u00e0 de nombreuses questions\u00bb, explique Patrick R\u00e9rat. Qui fait du v\u00e9lo dans la ville choisie? Pour aller o\u00f9? Y a-t-il des stationnements s\u00fbrs \u00e0 la gare? Quels sont les obstacles sur le parcours? Qui ne fait pas de v\u00e9lo, et pourquoi?<\/p>\n\n\n\n

\"reratmarincek
Patrick R\u00e9rat (professeur) et Dimitri Marincek (adjoint scientifique) \u00e0\nl\u2019Observatoire universitaire du v\u00e9lo et des mobilit\u00e9s actives (OUVEMA),ainsi qu\u2019\u00e0 la Facult\u00e9 des g\u00e9osciences et de l\u2019environnement.\nPhoto Nicole Chuard \u00a9 Unil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Urbanisme cyclable<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une fois que les usages sont mieux cern\u00e9s, le deuxi\u00e8me module de Strat\u00e9gies de promotion du v\u00e9lo <\/em>familiarise les personnes en formation aux principes de \u00abl\u2019urbanisme cyclable\u00bb. Cela signifie la mise en place d\u2019infrastructures attractives pour les cyclistes, \u00abselon cinq crit\u00e8res list\u00e9s par des ing\u00e9nieurs n\u00e9erlandais. Un itin\u00e9raire de qualit\u00e9 doit \u00eatre s\u00fbr, direct, interconnect\u00e9 avec d\u2019autres moyens de transport, confortable \u2013 cela concerne par exemple le rev\u00eatement \u2013 et enfin agr\u00e9able\u00bb, d\u00e9taille Patrick R\u00e9rat. Si toutes ces cases sont coch\u00e9es, \u00abil devient possible d\u2019augmenter la part modale du v\u00e9lo et de toucher un public plus large\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Le succ\u00e8s de la voiture repose notamment sur le fait que \u00able r\u00e9seau routier est hi\u00e9rarchis\u00e9. Il existe toutes sortes de routes adapt\u00e9es aux diff\u00e9rents besoins de mobilit\u00e9. Si un tel niveau de service \u00e9tait propos\u00e9 pour le v\u00e9lo, avec les principes \u00e9nonc\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment, son grand potentiel pourrait se r\u00e9aliser en Suisse\u00bb, rench\u00e9rit Dimitri Marincek. Par exemple, gr\u00e2ce \u00e0 des voies cyclables express s\u00e9par\u00e9es du trafic automobile et des pi\u00e9tons, entre les agglom\u00e9rations, un peu sur le mod\u00e8le des autoroutes.<\/p>\n\n\n\n

Le deuxi\u00e8me module aborde \u00e9galement \u00abl\u2019intermodalit\u00e9\u00bb, l\u2019un des \u00e9l\u00e9ments qui contribue au succ\u00e8s du cycle aux Pays-Bas. Comment passer de mani\u00e8re souple du deux-roues aux transports publics? \u00abLe v\u00e9lo fait partie d\u2019un syst\u00e8me, et il se pense toujours en lien avec les autres moyens de d\u00e9placement\u00bb, ajoute Dimitri Marincek.<\/p>\n\n\n\n

Faire bouger la population<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pourquoi la mobilit\u00e9 \u00e0 v\u00e9lo m\u00e9rite-t-elle d\u2019\u00eatre encourag\u00e9e, notamment gr\u00e2ce \u00e0 cette nouvelle formation? Parce qu\u2019elle r\u00e9pond aux probl\u00e8mes de congestion dans les zones denses, \u00e0 la r\u00e9duction de la pollution de l\u2019air ou des \u00e9missions de CO2<\/sub>. Elle s\u2019attaque aussi \u00ab\u00e0 la s\u00e9dentarit\u00e9. La population suisse ne bouge pas assez, et ce n\u2019est pas nous qui le disons mais des sp\u00e9cialistes en sant\u00e9 publique, note Patrick R\u00e9rat. L\u2019usage du v\u00e9lo ne constitue pas la r\u00e9ponse unique \u00e0 tous les probl\u00e8mes, mais ce type de mobilit\u00e9 est relativement facile \u00e0 mettre en place, si on le compare \u00e0 la construction d\u2019une ligne de tram.\u00bb Certes, Strat\u00e9gies de promotion du v\u00e9lo<\/em> soutient ce mode de d\u00e9placement. Mais cela n\u2019emp\u00eache pas d\u2019aborder les questions qui f\u00e2chent dans le troisi\u00e8me module. \u00abNous avons parl\u00e9 de bien des aspects positifs. Mais il existe des blocages\u00bb, note Patrick R\u00e9rat. Certains automobilistes montent les tours \u00e0 la simple vue d\u2019un deux-roues. Alors, quand il s\u2019agit d\u2019enlever des places de parc pour am\u00e9nager une piste cyclable…<\/p>\n\n\n\n

Lors de la formation, des chercheuses et chercheurs en psychologie sociale et en science politique travailleront sur ces probl\u00e8mes, que l\u2019on rencontre souvent lors de la mise en \u0153uvre de politiques publiques. Comment nouer des alliances pour les surmonter, par exemple avec les \u00e9lus, les offices du tourisme ou les entreprises? Quels sont les leviers \u00e0 actionner, au niveau individuel et collectif, pour affronter la r\u00e9sistance au changement?<\/p>\n\n\n\n

M\u00eame si le cursus est centr\u00e9 sur le deux-roues \u00abutilitaire\u00bb, Strat\u00e9gies de promotion du v\u00e9lo<\/em> aborde d\u2019autres usages. Ainsi, une visite \u00e0 l\u2019Union cycliste internationale, \u00e0 Aigle, permettra d\u2019approcher son versant sportif, tout comme le cyclotourisme. Des rencontres avec le milieu associatif (Conf\u00e9rence v\u00e9lo suisse et PRO VELO Suisse) figurent \u00e9galement au programme. <\/p>\n\n\n\n

En douze jours denses, avec l\u2019appui des recherches les plus r\u00e9centes, la formation donne ainsi, pour la premi\u00e8re fois, une vue d\u2019ensemble de la pratique du v\u00e9lo et des outils pour la faire \u00e9voluer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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